跟着手艺和造车本钱的降落，主动挡车型堪称是很普遍了，而现在也演化出了很多主动挡的表率，从狭义来看主动挡分为AT、CVT、DCT三种，也即古板主动挡、无级变速器和双聚散变速器，从本钱下去看AT明显是较高的，是以便宜车型根本上搭载的是CVT和双聚散，但是稍懂的人都更情愿采选AT，是为何呢？

　　先来讲说CVT吧，实在CVT自己是个好工具，它的提速越发直接并且不所谓的换挡，是以能源的传播和跟尾平顺性很好。

　　但因为构造的缘由，CVT没法蒙受大扭矩，是以CVT大多出此刻中低端车型，婚配的策动机也会调校地比力温顺，别的表驾驭感方面，CVT也是比力枯燥的。

　　尔后便是DCT双聚散，它的特性是换挡直接、高效，由两套聚散片构造拉拢而成，瓜代前进履力跟尾和换挡事情IM体育官方IM体育官方是以它换挡的觉得会有一点儿手动挡的觉得，也便是抑扬，这是构造决议的，不论干式仍是湿式，除非因此一个液力变矩器。

　　正由于构造简捷，是以造价自制的双聚散已成车企的爱好。但双聚散遍及都有发烧、抑扬、窒碍率高档等题目，特别是干式的双聚散更是被现在的消费者五体投地。

　　末了来讲说古板的主动变速器AT，实在AT的换挡平顺性来自硬件-液力变矩器，固然聚散片的构造也有必定作用。因为液力跟尾能源的温和性，根本上不会感遭到抑扬，除非婚配或结构不公道，但因为鞭策液力时会消耗必定的能源，是以AT的油耗是比力高的，但虽然如斯，AT的换挡特征和跟尾质感都靠近完善，是以通俗车型中AT仍是最受接待的。