飞机通讯编制在飞机飞翔的各个阶段让机组职员和空中航空管束职员等相干职员连结双向的语音和旌旗灯号关联，同时也供给飞机机组职员之间和与旅客的联系办事。飞机通讯编制可分为野生通讯和主动通讯两大部门。

　　甚高频无线电通讯编制。它是今朝民航飞机的首要通讯对象，它的有用感化规模较小，用于飞机腾飞、下降时或经过掌握空域机会组职员和空中管束职员的双向语音通讯。普通飞机都设备有1套以上的备用编制。波音777飞机装有3套甚高频无线电通讯编制。

　　高频无线电通讯编制。它是远间隔通讯编制，通讯间隔稀有千千米，用于飞机飞翔中连结与基地及远处航站的联系。波音777客机等庞大飞机普通装有两套高频通讯编制。

　　挑选呼唤编制，也叫应对机编制。在飞翔实践中，空中航空管束员会经过无线电告诉飞翔员分派给他的应对机代号，好比：“马航5101，应对机0363”，飞翔员就在飞机上手动输出应对机代号0363，以后航空管束员的雷达屏幕上就会准确显现该飞机的身份讯息。

　　除野生通讯编制外，飞机再有两套主动通讯编制，即飞机通讯寻址与陈述编制，一套向空中雷达站发送飞机地位和飞翔高度等讯息，另外一套搜集和传输陈述对于飞机几个关头编制的数据。

　　波音公司还供给一项卫星毗连办事，让飞机可和时向卫星发送数据，显现飞机的运转状况。航空经营商可自行决议是不是购置数据传输办事，马航不备案这项办事。在经营商不购置这项办事的环境下，飞机仍会主动发送旌旗灯号，具有成立毗连的功效。这就比如封闭的手机依然在收回“我在这边”的旌旗灯号。

　　在1983年到2000年间，95%以上的人从飞机坠毁中幸存上去。那末应当做些甚么，才不至于成为那悲惨的5%呢？澳大利亚传授盖里尔研讨了105次坠机事务及2000多名幸存者的受访记实，归纳出6个自救方式。

　　若是你与家人一起观光，应当对峙不让航空公司将你们分隔。缘由很纯粹，若是你们坐在机舱里的差别处所，在押生前，你们总想先团圆，这是很伤害的。

　　在产生紧迫事务时，当你要解开平安带时，会下认识地料到解开汽车上平安带的方式，你会去按按钮，但在飞机上，你需求翻开插销。若是不克不及解开平安带，逃生的时机就很迷茫了。

　　幸存者在押生时要走的均匀间隔约为7排坐位，于是，你能够挑选在这个规模内就坐。你还要数一下间隔比来的两个逃生口有几多排坐位IM体育官网，以便在暗中中也能找到增加出口。坐在靠通道坐位可以用你更快地投入通道，在产生紧迫事务时，工夫即是通盘。

　　若是飞机的坐位都是面向后的，旅客会越发平安。由于如许在产生抵触触犯时，坐在后面的人不会撞到你身上。

　　若是能从抵触触犯中幸存，上面要面临的即是大火和烟雾。在观光时八戒体育官方网 八戒体育官方网 strong>，最佳带一个防烟头罩，由于烟雾含有有毒气体，过量地吸入将致使灭亡。

　　登机后要当真听取乘务员的讲授，浏览平安规则。在产生坠机变乱前，要依照乘务员的唆使采纳防打击姿式：小腿尽可能向后收，连结在膝盖垂线之内；头部上前倾，尽可能切近膝盖。 （据《新民晚报》）

　　英国格林威治大学一项研讨解释，坐在接近增加出口地位的旅客，在飞翔变乱中的存活率相对于高一点儿。但这一查询拜访仅限于一排5座的飞机，每排坐位越多，在飞翔变乱中的存活率越低。下图为飞机上各地位的旅客在飞翔变乱中的存活率对照。